Marchio italiano
TAV. 01
Guida — I materiali · Scafo, carena e vetroresina
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Un gommone NAVY è un gommone a chiglia rigida: sotto i tubolari c'è uno scafo in vetroresina, e la sua parte immersa, la carena, è quella che incontra l'onda, la apre e porta la barca in planata. Sui NAVY scafo, coperta, plance di poppa e consolle sono in vetroresina con spessori maggiorati, in bianco o in nero, finiti con gelcoat marino e laminati a mano o per infusione, a seconda del modello, su stampi progettati da ingegneri italiani.
Chiglia rigida · vetroresina · gelcoat marino · categoria di progettazione · aggiornata al 14 ottobre 2026
TAV. 02
La parola giusta
La carena è la parte dello scafo che sta sotto la linea di galleggiamento: quella che vedete soltanto quando la barca è sul carrello o all'alaggio. In un gommone a chiglia rigida la carena è un guscio di vetroresina a forma di V, con uno spigolo centrale che corre da prua a poppa e i pattini longitudinali ai lati. Sopra la carena, lungo il bordo, sono fissati i tubolari. È per questo che si parla di «gommone con chiglia in vetroresina»: il fondo non si gonfia e non si piega, resta rigido come quello di una barca.
Il gommone pieghevole, con il fondo in tessuto o a pannelli, è un'altra famiglia: si sgonfia, si ripone, si carica in auto. Il gommone a chiglia rigida no, e non lo pretende. In cambio ha una carena vera, che taglia l'acqua invece di rimbalzarci sopra, porta motori potenti e regge un carico di persone e dotazioni che un fondo morbido non sosterrebbe. Tutti i NAVY, dal NAVY 4.80 al NAVY 9.50 Cabinato, sono gommoni a chiglia rigida.
TAV. 03 — Il segno che resta · visione Naviglia
La V apre l'acqua · i pattini la sollevano · i tubolari tengono la barca dritta
TAV. 04
Carena e tubolari
Quando si sceglie un gommone si guarda prima il tubolare: il colore, il tessuto, il diametro. È giusto, ma in navigazione i ruoli sono chiari. La carena decide come la barca passa l'onda: la prua la incontra, la V la apre, lo spigolo centrale tiene la traiettoria in virata e i pattini aiutano lo scafo a sollevarsi e a entrare in planata. I tubolari fanno un altro lavoro, altrettanto serio: danno galleggiamento, stabilità laterale da fermo e una riserva di spinta quando la barca si inclina o imbarca un'onda. Due mestieri diversi, che funzionano solo insieme.
La forma della carena è sempre un compromesso. Una V più accentuata entra nell'onda con più dolcezza e chiede più potenza; una V più aperta è più stabile da ferma e più diretta quando il mare si alza. Per questo la stessa carena non va bene per tutto, e per questo il comportamento di un gommone si capisce davvero soltanto salendoci sopra. Sui NAVY i tubolari sono in tessuto ORCA di Pennel & Flipo in Hypalon-neoprene: da 1,3 mm dal NAVY 4.80 al NAVY 7.60, e ORCA anche sul NAVY 9.50 Cabinato. Del tessuto parliamo nella guida Hypalon o PVC.
Nella gamma c'è una carena a parte: quella del NAVY 9.50 Cabinato, a V profonda fino a poppa e a doppio step, con due gradini trasversali che fanno correre lo scafo su un cuscino d'aria. La spieghiamo voce per voce nella guida alla carena a doppio step.
| Modello | Lunghezza fuori tutto | Larghezza | Diametro del tubolare | Categoria di progettazione |
|---|---|---|---|---|
| NAVY 4.80 | 4,80 m | 1,82 m | 48 cm | C |
| NAVY 5.50 | 5,50 m | 2,35 m | 50 cm | C |
| NAVY 6.00 | 6,00 m | 2,50 m | 52 cm | C |
| NAVY 6.60 | scheda in aggiornamento — dati su richiesta | |||
| NAVY 7.60 | 7,60 m | 2,89 m | 52 cm | C |
| NAVY 9.50 Cabinato | 9,80 m | 3,20 m | su richiesta | B |
Fonte: listino e schede tecniche Naviglia Yachts, settembre 2026. La lunghezza è quella fuori tutto: la lunghezza dello scafo che conta per la legge si misura secondo la norma ISO 8666 (art. 3 del Codice della nautica da diporto).
TAV. 05
Il materiale
La vetroresina è un materiale composito: fibre di vetro annegate in una resina, poliestere o vinilestere, che indurendo le lega in un guscio unico. Le fibre danno la resistenza, la resina tiene insieme le fibre e dà la forma. Il risultato è uno scafo rigido, leggero per la sua robustezza e capace di durare nel tempo, se lo si tratta come si deve.
Uno scafo in vetroresina nasce dentro uno stampo, rovesciato. Per i NAVY gli stampi sono progettati da ingegneri italiani, con le forme della carena studiate per la tenuta in mare. Nello stampo si stende per primo il gelcoat, la pelle esterna; poi, strato dopo strato, la vetroresina. Sui NAVY la laminazione è fatta a mano o per infusione, a seconda del modello. Nella laminazione a mano ogni strato di fibra viene impregnato di resina e rullato a mano, fino a eliminare l'aria. Nell'infusione le fibre si stendono asciutte, lo stampo si chiude sotto un telo a vuoto e la resina viene richiamata dentro dal vuoto stesso, in modo uniforme.
Uno scafo non lavora allo stesso modo in ogni punto. Le zone più sollecitate, quelle che prendono i colpi dell'onda e reggono il motore, sui NAVY sono rinforzate con tessuti multiassiali o con anime di rinforzo, per avere più rigidità senza aggiungere peso. È questo che intendiamo quando scriviamo «spessori maggiorati»: la vetroresina messa dove serve, in più, non tolta per risparmiare.
TAV. 06 — Capitolo 04 · Il gelcoat
Gelcoat marino · raggi del sole · salsedine · abrasioni
Il gelcoat è lo strato di resina che riveste lo scafo all'esterno: è la superficie lucida che toccate, lavate e guardate invecchiare. Sui NAVY è un gelcoat marino, scelto per proteggere la vetroresina dai raggi del sole, dagli agenti atmosferici e dalle abrasioni, e per mantenere nel tempo la brillantezza della superficie. Sotto il gelcoat lavora la struttura; il gelcoat la difende.
La coperta, anche lei in vetroresina, ha una superficie resistente ai raggi del sole e antiscivolo. Dove si cammina di più, il pagliolo è rivestito in teak sintetico in EVA, in 24 tinte; il teak naturale massello è un optional. Il colore della vetroresina si sceglie in configurazione: bianco o nero, scafo e coperta.
Dettaglio — 01 · Il gelcoat, da vicino · visione Naviglia
Dove c'è vetroresina
Nei gommoni NAVY la vetroresina serve per quattro cose: lo scafo rigido, la coperta, le plance di poppa e la consolle di guida. Tutto il resto, dai tubolari alla cuscineria, è un altro materiale scelto per il suo lavoro.
Lo scafo
Lo scafo rigido è la parte che regge tutto: il motore sullo specchio di poppa, le persone, il carburante, l'onda. In vetroresina dà una navigazione stabile e sicura anche con mare formato, dentro i limiti della categoria di progettazione del modello. Sul NAVY 7.60 porta fino a 15 persone e 280 litri di carburante nel serbatoio.
La coperta
La coperta in vetroresina è la superficie su cui vivete: solida, resistente ai raggi del sole e antiscivolo. Nella vetroresina sono ricavati i gavoni, come quello di prua con il portello e la bitta a scomparsa, e le basi dei gradini rivestiti in teak sintetico.
Le plance di poppa
Le plance di poppa sono integrate nella struttura per facilitare l'accesso al mare: sono la vetroresina che si allunga verso poppa ai due lati del motore, dove si sale dall'acqua e ci si asciuga al sole. Sui gommoni fino al NAVY 7.60 le spiaggette di poppa e la scala posteriore in acciaio sono di serie.
La consolle
La consolle di guida è progettata con linee pulite e integra comandi e strumentazione su una base in vetroresina robusta e durevole. Sui NAVY fino al 7.60 è di serie completa di indicatori; nella versione nera lucida riflette il pagliolo come uno specchio.
TAV. 08
Spessori e colori
Scafo, coperta, plance di poppa e consolle in vetroresina con spessori maggiorati, in bianco o in nero: è la frase con cui descriviamo ogni NAVY, e la scriviamo così com'è. Sui NAVY la vetroresina non si toglie per risparmiare: si aggiunge nelle zone che lavorano di più. Ogni barca la costruiamo su misura, una alla volta, senza catena di montaggio.
Il colore dello scafo si sceglie in configurazione, insieme a quello dei tubolari e del pagliolo: bianco o nero, per lo scafo e la coperta. Il colore vale per la vetroresina dello scafo all'interno e all'esterno: lo stesso bianco, o lo stesso nero, fuori sulla carena e dentro, dove camminate. Un colore si giudica meglio dal vivo che in fotografia, e lo showroom di Aprilia (LT) è fatto per questo. La costruzione, poi, si giudica anche nel tempo: fino a 15 anni di garanzia, come spieghiamo nella pagina garanzia.
TAV. 09 — La carena in numeri, soltanto quelli certi
4
parti in vetroresina
su ogni NAVY
Scafo, coperta, plance di poppa e consolle.
2
colori dello scafo
e della coperta
Bianco o nero, si sceglie in configurazione.
52cm
di diametro del tubolare
sul NAVY 7.60
Lo stesso del NAVY 6.00; 48 cm sul NAVY 4.80.
1,3mm
di tessuto nei tubolari
dal 4.80 al 7.60
ORCA Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene (CSM/CR).
«Perché il mare non fa sconti e noi, neppure.»
TAV. 10
La carena sulla carta
La risposta non si legge nella brochure: si legge nella categoria di progettazione, scritta sulla targhetta del costruttore. La direttiva europea sulle unità da diporto, la 2013/53/UE, divide le barche in quattro categorie, A, B, C e D, secondo la forza del vento e l'altezza d'onda significativa per cui sono progettate. È la misura più onesta di che cosa può fare una carena, perché la fissa il progetto e la dichiara chi costruisce.
Il NAVY 4.80, il NAVY 5.50, il NAVY 6.00 e il NAVY 7.60 sono in categoria C: progettati per vento fino a forza 6 e onda significativa fino a 2 metri. Il NAVY 9.50 Cabinato è in categoria B: vento fino a forza 8 e onda significativa fino a 4 metri. Ricordate però che un natante, anche marcato CE, naviga comunque entro le 12 miglia dalla costa: la categoria dice che cosa regge la barca, la legge dice fin dove può andare.
| Categoria | Forza del vento (Beaufort) | Altezza d'onda significativa |
|---|---|---|
| A | oltre 8 | oltre 4 m |
| B | fino a 8 compreso | fino a 4 m compresiè la categoria del NAVY 9.50 Cabinato |
| C | fino a 6 compreso | fino a 2 m compresiè la categoria dei NAVY 4.80, 5.50, 6.00 e 7.60 |
| D | fino a 4 compreso | fino a 0,3 m compresicon onde occasionali fino a 0,5 m |
Fonte: direttiva 2013/53/UE, Allegato I, Parte A, recepita in Italia con il D.Lgs. 11 gennaio 2016, n. 5. Il limite delle 12 miglia per i natanti marcati CE è nell'art. 27, comma 4, del Codice della nautica da diporto.
Che compriate un NAVY o un altro gommone, ci sono quattro cose che potete controllare da soli, senza fidarvi di nessuna parola, nemmeno della nostra. Le prime tre sono scritte nella stessa direttiva europea; la quarta si vede a occhio.
Le domande sulla carena
Le domande che arrivano su scafo e vetroresina, con la risposta che diamo a voce. Una alla volta: aprendone una, l'altra si richiude.
Un gommone a chiglia rigida ha uno scafo in vetroresina sotto i tubolari: il fondo non si gonfia e non si piega, e la carena a V taglia l'onda come quella di una barca. I tubolari danno galleggiamento e stabilità laterale. Tutti i gommoni NAVY, dal 4.80 al 9.50 Cabinato, sono gommoni a chiglia rigida, con lo scafo in vetroresina bianca o nera.
La carena di un gommone NAVY è in vetroresina: fibre di vetro e resina poliestere o vinilestere, laminate a mano o per infusione a seconda del modello, su stampi progettati da ingegneri italiani. All'esterno è finita con gelcoat marino. In vetroresina sono anche la coperta, le plance di poppa e la consolle di guida, tutte con spessori maggiorati.
Gli scafi NAVY sono in vetroresina con spessori maggiorati. Il laminato non ha uno spessore unico: le zone più sollecitate, quelle che prendono l'onda e reggono il motore, sono rinforzate con tessuti multiassiali o anime di rinforzo, per avere più rigidità senza aggiungere peso. Il modo migliore per giudicare uno scafo NAVY è vederlo e toccarlo in showroom, poi provarlo in mare.
In navigazione conta di più la carena: è lei che incontra l'onda, la apre con la V, tiene la traiettoria e porta il gommone in planata. I tubolari fanno un lavoro diverso e necessario: galleggiamento, stabilità laterale da fermo e riserva di spinta quando la barca si inclina. Un buon gommone ha tutte e due: sui NAVY carena in vetroresina e tubolari ORCA in Hypalon-neoprene.
Nella laminazione a mano ogni strato di fibra di vetro viene impregnato di resina e rullato a mano nello stampo, fino a togliere l'aria. Nell'infusione le fibre si stendono asciutte, lo stampo si chiude sotto un telo a vuoto e la resina viene richiamata dentro in modo uniforme. Sui gommoni NAVY si usa l'una o l'altra tecnica a seconda del modello.
Il gelcoat è lo strato esterno dello scafo in vetroresina, il primo steso nello stampo. Protegge la struttura dai raggi del sole, dagli agenti atmosferici e dalle abrasioni, e mantiene lucida la superficie nel tempo. Sui gommoni NAVY è un gelcoat marino, bianco o nero, lo stesso colore scelto per scafo e coperta in configurazione.
Lo scafo di un gommone NAVY si sceglie in 2 colori: bianco o nero, per scafo e coperta. Insieme si scelgono i tubolari, con 3 colori di serie, Notte Profonda, Pietra Bianca e Blu Navy, e gli altri del campionario ORCA a richiesta, poi il pagliolo in teak sintetico e la cuscineria. Il colore si fissa in configurazione, prima che la barca entri in produzione.
Ogni barca la costruiamo su misura, una alla volta, senza catena di montaggio. Dal 4.80 al 7.60 i tubolari sono in tessuto ORCA di Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene da 1,3 mm; anche sul NAVY 9.50 Cabinato sono ORCA di Pennel & Flipo in Hypalon-neoprene. Gli scafi sono in vetroresina con spessori maggiorati. Siamo così sicuri del nostro operato che offriamo fino a 15 anni di garanzia.
TAV. 12
La misura più chiesta
Chi cerca un gommone a chiglia rigida di 6 metri cerca quasi sempre la stessa cosa: una carena vera, che regga la famiglia e il mare del pomeriggio, in una misura che si porta con il carrello. Il NAVY 6.00 misura 6,00 per 2,50 metri, porta fino a 10 persone, ha tubolari da 52 cm ed è in categoria di progettazione C; il motore arriva fino a 150 CV. Entro 6 miglia dalla costa si naviga senza patente nautica se il motore non supera 30 kW (40,8 CV) e i limiti di cilindrata previsti dalla legge: con il 40 CV consigliamo fino al 6 metri. Il listino: da 17.987 € + IVA · motore escluso.
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Guida — I materiali
L'altra metà del gommone: il tessuto dei tubolari, che cosa cambia e come si riconosce.
Leggete la guida
L'azienda
Dallo stampo ai tubolari, dalla consolle alla cuscineria: un NAVY passaggio per passaggio.
Scoprite come
La gamma
La barca delle nostre prove in mare. Gommone di 7,60 m, fino a 15 persone, motore singolo fino a 350 cv o doppia motorizzazione.
Guardate il modelloGuida scritta da Naviglia Yachts, marchio di Michelessi Corporation Srl · aggiornata al 14 ottobre 2026
TAV. 13 — Dal vivo
Avete letto com'è fatta; adesso sentitela lavorare. Venite a vedere lo scafo da vicino, toccate il gelcoat, guardate la V da sotto la prua, poi uscite in mare e sentite come passa l'onda. Bianco o nero, quale scafo avete in mente?
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Naviglia Yachts — Aprilia (LT), Italia · 380 173 0961
