Marchio italiano
TAV. 01
Guida — I materiali · il tessuto dei tubolari
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«Hypalon» è un nome commerciale: il tessuto dei gommoni di fascia alta è un composito CSM/CR, una gomma sintetica spalmata su un tessuto di poliestere, e si unisce per incollaggio. Il PVC è un termoplastico: si salda ad alta frequenza, costa meno e pesa meno, ma soffre di più il sole e il calore e si ripara con più fatica. I tubolari dei NAVY sono in tessuto ORCA di Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene su anima in poliestere; per il tessuto da 1,3 mm, dal 4.80 al 7.60, il nostro catalogo dichiara una resistenza alla trazione oltre 500 daN ogni 5 cm.
CSM/CR contro PVC · incollaggio contro saldatura · 1,3 mm dal 4.80 al 7.60 · aggiornata al 25 settembre 2026
TAV. 02
Che cosa sono davvero
Quando due gommoni della stessa misura hanno prezzi molto diversi, la prima domanda da fare è di che cosa sono fatti i tubolari. Le risposte possibili sono due, e il produttore del tessuto che montiamo le riassume in una riga: il PVC è un termoplastico, mentre l'Hypalon-neoprene è una gomma sintetica. Tutto il resto, cioè come invecchiano al sole, come si riparano, quanto pesano e quanto costano, discende da questa differenza di materia.
Il nome crea confusione. Hypalon era il marchio con cui DuPont vendeva il CSM, il polietilene clorosolfonato, introdotto negli anni Cinquanta; DuPont ne ha cessato la produzione nel 2010, e da allora nel mondo dei gommoni «Hypalon» è diventato il nome comune del tessuto in CSM. Il tessuto di fascia alta di oggi è un composito CSM/CR: fuori il CSM, che tiene il colore e regge il sole, dentro il CR, cioè il neoprene, che tiene l'aria e l'acqua. Per questo si parla di Hypalon-neoprene. Il PVC invece è un tessuto spalmato con una plastica che, scaldata, si fonde: è la proprietà che permette di saldarlo.
TAV. 03 — Dentro il tubolare · fotografia vera
Fuori, il CSM che regge il sole
STRATO ESTERNO · INTEMPERIE, AGENTI CHIMICI, ABRASIONE
È lo strato che vedete e toccate. Il produttore lo indica come la gomma con la migliore resistenza ai raggi ultravioletti e all'invecchiamento, per le barche che stanno sempre al sole, al sale e alle intemperie.
Poi il neoprene che tiene insieme
INTERSTRATO IN CR · ADESIONE FRA GOMMA E TESSUTO
Sotto la pelle c'è un velo di neoprene: il suo lavoro è legare la gomma esterna al tessuto che sta sotto, perché gli strati non si separino con le pieghe, gli urti e gli anni.
Al centro, il poliestere ad alta tenacità
TRAZIONE OLTRE 500 daN OGNI 5 cm · TESSUTO DA 1,3 mm · DATO DEL NOSTRO CATALOGO
È il tessuto che porta i carichi: la pressione dell'aria, il peso di chi si siede sul tubolare, gli strattoni all'ormeggio. Sul tessuto da 1,3 mm dei NAVY, dal 4.80 al 7.60, il nostro catalogo dichiara una resistenza alla trazione oltre 500 daN ogni 5 cm di striscia.
Dentro, il neoprene che tiene l'aria
STRATO INTERNO IN CR · TENUTA D'ARIA E D'ACQUA
L'ultimo strato guarda dentro il tubolare e ha un compito solo: non lasciar passare aria e acqua. Un tessuto in PVC fa lo stesso lavoro con un'altra materia, e l'unione fra i pezzi si fa in un altro modo.
Il tessuto ORCA, spiegatoTAV. 04
Come si uniscono
Un tubolare non nasce intero: si costruisce unendo pezzi di tessuto tagliati. Qui i due materiali prendono strade diverse. Il PVC, che è un termoplastico, si salda ad alta frequenza: il calore fonde le due superfici e le rende una sola. L'Hypalon-neoprene, che è una gomma, non si fonde: si unisce per incollaggio, con adesivi a due componenti, sovrapponendo i lembi di tessuto. È un lavoro di mano, e in cambio dà giunzioni che il produttore del tessuto descrive come durevoli, con una tenuta d'aria e d'acqua che dura nel tempo.
Esiste anche una terza famiglia, meno nota: i tessuti spalmati in poliuretano, che lo stesso produttore propone per le barche da lavoro e che si possono saldare oltre che incollare. Sui gommoni da diporto la scelta vera, quella che trovate nei listini, resta fra le due colonne della tabella qui sotto. Le voci sono quelle che il produttore del tessuto mette in fila nelle sue domande frequenti in italiano, con i vantaggi e gli svantaggi di tutti e due i materiali, anche quelli scomodi per chi vende l'Hypalon.
| Che cosa conta | Hypalon-neoprene (CSM/CR) | PVC |
|---|---|---|
| Che materia è | Gomma sinteticaCSM fuori, neoprene dentro, su tessuto di poliestere | Termoplasticospalmato su tessuto |
| Come si unisce | Per incollaggioadesivi a due componenti, lembi sovrapposti | Per saldaturaad alta frequenza |
| Sole e ultravioletti | Resisteil CSM è la gomma scelta per le barche sempre al sole | Più sensibileinvecchia con i raggi ultravioletti |
| Calore e temperature estreme | Resisteil produttore lo indica anche per le zone tropicali | Più sensibile al calore |
| Carburanti e oli | Resiste agli idrocarburi | Il produttore non lo mette fra i vantaggi |
| Pieghe, urti, sfregamenti | Resiste ad abrasione e sfregamento | Sconsigliato per l'uso intensivo |
| Riparazione | Facileincollaggio a freddo | Più difficile |
| Peso | Più pesante | Più leggero |
| Prezzo d'acquisto | Più alto | Più basso |
| Valore alla rivendita | Più alto | Più basso |
Fonte: domande frequenti del negozio del produttore ORCA di Pennel & Flipo, in italiano, e scheda del produttore sulle proprietà del tessuto; la saldatura ad alta frequenza del PVC è un fatto tecnico del materiale. Lette a settembre 2026.
Le quattro voci che pesano
Sono le voci che chi compra un gommone mette sulla bilancia, anche senza saperlo. Le prendiamo una alla volta, con quello che si può dire davvero e senza numeri inventati.
Il sole e il calore
Un gommone passa in acqua poche ore; il resto della stagione lo passa fermo, all'ormeggio, sul carrello o in piazzale, con il sole di luglio addosso. Il tubolare è la parte che paga per prima questa vita. Il produttore del tessuto mette fra gli svantaggi del PVC proprio la sensibilità ai raggi ultravioletti e l'invecchiamento che ne segue; fra i vantaggi dell'Hypalon-neoprene mette la resistenza agli ultravioletti e alle temperature estreme, tanto da indicarlo anche per le zone tropicali. Sul Tirreno d'estate, con il tubolare scuro esposto per ore, è la voce che conta di più.
La riparazione
Un colpo di banchina o uno scoglio preso male possono tagliare qualunque tubolare. La differenza sta in quello che succede dopo. L'Hypalon-neoprene si ripara a freddo, con colla neoprenica e indurente, e il tessuto si compra al metro: il negozio del produttore vende il suo tessuto per tubolari a metro lineare, proprio per riparare e personalizzare. In Italia il produttore indica una rete di 10 riparatori del suo tessuto, 2 dei quali nel Lazio. Del PVC lo stesso produttore scrive che le riparazioni sono più difficili.
Il peso e il prezzo
Va detto chiaro: il PVC vince su due voci, e il produttore dell'Hypalon lo scrive per primo. Pesa meno e costa meno all'acquisto. Per un piccolo gommone di servizio da tenere a bordo di una barca più grande, o per un gommone usato poche settimane l'anno, possono essere argomenti seri. Sul prezzo, la voce da guardare non è solo l'acquisto: lo stesso produttore mette il valore alla rivendita fra i vantaggi dell'Hypalon e fra gli svantaggi del PVC.
TAV. 06 — Capitolo 06 · Quanto dura
Esposizione · ormeggio · uso · cura
In rete girano confronti secchi, del tipo «tanti anni l'Hypalon, la metà il PVC». Noi non li scriviamo, per una ragione semplice: non abbiamo trovato una scheda tecnica di un fabbricante che metta a confronto le due durate con una prova uguale per tutti e due. La durata di un tubolare dipende da quante ore sta al sole, da dove dorme la barca, da quanto lavora e da come viene tenuto. Due gommoni identici, uno in rimessaggio coperto e uno all'ormeggio tutto l'anno, invecchiano in modo diverso.
Il produttore del nostro tessuto dichiara che un tubolare in Hypalon ben mantenuto può durare fino a 25 anni, e nel 2016 ha documentato un gommone con i tubolari originali in tessuto ORCA del 1991 ancora in ordine. È una dichiarazione sua, e la riportiamo come tale: non è una promessa nostra. Quello che possiamo dire noi è che la materia, sotto la scritta NAVY, è quella che il produttore indica per le barche sempre esposte al sole.
Dettaglio — 01 · Il tubolare bianco accanto al prendisole · fotografia vera
«Perché il mare non fa sconti e noi, neppure.»
TAV. 08 — I numeri del tessuto sui NAVY, soltanto quelli scritti
1,3mm
di tessuto nei tubolari
dal 4.80 al 7.60
Dato del listino, uguale su 5 modelli.
52cm
di diametro dei tubolari
sul 6.00 e sul 7.60
Dato del listino: 48 cm sul 4.80, 50 sul 5.50.
500daN
di resistenza alla trazione
ogni 5 cm di tessuto, oltre
Dato del nostro catalogo, per il tessuto da 1,3 mm dal 4.80 al 7.60.
29
colori di tessuto
nel campionario NAVY
3 di serie, gli altri a richiesta.
TAV. 09
Sui NAVY
Sui NAVY la scelta fra i due materiali non ve la chiediamo: è fatta a monte. Tutti i tubolari della gamma sono in tessuto ORCA di Pennel & Flipo, azienda francese con oltre 100 anni di esperienza nella gomma spalmata su tessuto, in Hypalon-neoprene su anima in poliestere. Non esiste un NAVY con i tubolari in PVC, su nessuna misura e a nessun prezzo. Cambiano con la barca lo spessore del tessuto e il diametro del tubolare, e la tabella dice esattamente che cosa trovate su ogni modello, con i dati del listino.
Il tessuto arriva in rotoli; il tubolare lo fa il cantiere. Si taglia a mano o con il taglio computerizzato, le parti si uniscono con adesivi a due componenti, le giunzioni critiche si rinforzano a mano con passaggi doppi o tripli, e ogni tubolare finito passa una prova di pressione e un'ispezione visiva prima di salire sullo scafo in vetroresina. I colori di serie sono 3, Notte Profonda, Pietra Bianca e Blu Navy, su 29 a catalogo.
| Modello | Tessuto dei tubolari | Spessore | Diametro del tubolare |
|---|---|---|---|
| NAVY 4.80 | ORCA, Hypalon-neoprene | 1,3 mm | 48 cm |
| NAVY 5.50 | ORCA, Hypalon-neoprene | 1,3 mm | 50 cm |
| NAVY 6.00 | ORCA, Hypalon-neoprene | 1,3 mm | 52 cm |
| NAVY 6.60 | ORCA, Hypalon-neoprene | 1,3 mm | al preventivo |
| NAVY 7.60 | ORCA, Hypalon-neoprene | 1,3 mm | 52 cm |
| NAVY 9.50 Cabinato | ORCA di Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene | al preventivo | al preventivo |
Fonte: listino pubblico e schede dei modelli NAVY. Lo spessore è quello del tessuto dichiarato nel listino.
TAV. 10
Quando i tubolari si rifanno
C'è un punto che conviene conoscere prima di comprare un gommone, e che dal 2024 è scritto in un decreto. Il D.M. 17 settembre 2024, n. 133, ha inserito nel regolamento della nautica da diporto (art. 57 del D.M. 146/2008) il comma 3-bis: se i tubolari di un'unità pneumatica vengono sostituiti da qualcuno che non è il fabbricante, né un centro di assistenza autorizzato dal fabbricante, per un'unità marcata CE si applica la procedura di convalida del certificato di sicurezza prevista dall'art. 51, comma 3.
Tradotto: sulle unità che hanno il certificato di sicurezza, cioè quelle iscritte, rifare i tubolari fuori dalla filiera del costruttore non è un fatto privato, ma apre una verifica. Un natante non iscritto il certificato di sicurezza non ce l'ha. In tutti e due i casi vale lo stesso consiglio: il giorno in cui un tubolare va rifatto, chiedete per prima cosa a chi vi ha venduto la barca con quale tessuto sono fatti i tubolari. Sui NAVY la risposta è scritta nella tabella qui sopra.
Domande e risposte sui tubolari
Sono le domande da farsi sui tubolari quando si confrontano due gommoni, con le risposte che danno le fonti. Una alla volta: aprendone una, l'altra si richiude.
Dipende dall'uso. Un gommone in Hypalon-neoprene regge meglio il sole, il calore, gli idrocarburi e lo sfregamento, e si ripara a freddo con la colla; un gommone in PVC pesa meno e costa meno all'acquisto. Per una barca sempre esposta al sole, il produttore del tessuto indica il CSM dell'Hypalon come la gomma che resiste meglio; il PVC lo sconsiglia per l'uso intensivo.
Hypalon era il marchio DuPont del CSM, il polietilene clorosolfonato, introdotto negli anni Cinquanta e fuori produzione dal 2010. Oggi nei gommoni «Hypalon» è il nome comune di un tessuto composito CSM/CR: fuori il CSM, che regge sole e intemperie, dentro il neoprene, che tiene aria e acqua, con in mezzo un tessuto di poliestere ad alta tenacità.
La durata di un tubolare in Hypalon-neoprene dipende da quante ore sta al sole, da dove dorme la barca e da come viene tenuto. Il produttore del tessuto ORCA dichiara fino a 25 anni per un tubolare ben mantenuto, e ha documentato tubolari del 1991 ancora in ordine nel 2016. È una dichiarazione del produttore: noi non promettiamo un numero di anni.
Sì. Un tubolare in Hypalon-neoprene si ripara a freddo, con colla neoprenica e indurente, e il tessuto ORCA si compra al metro dal negozio del produttore, che lo vende proprio per riparare. In Italia il produttore del tessuto ORCA indica una rete di 10 riparatori, 2 dei quali nel Lazio. Del PVC lo stesso produttore scrive che le riparazioni sono più difficili.
Un gommone in PVC costa meno all'acquisto perché il PVC è un materiale più economico: lo riconosce lo stesso produttore del tessuto ORCA, che mette il prezzo d'acquisto fra i vantaggi del PVC, insieme al peso più basso. Sul valore alla rivendita, però, lo stesso produttore dà il vantaggio all'Hypalon-neoprene e mette il PVC fra gli svantaggi. Per questo, quando si confrontano due preventivi, conviene guardare anche quanto varrà la barca il giorno in cui la si rivende.
Tutti i gommoni NAVY hanno tubolari in tessuto ORCA di Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene su anima in poliestere. Dal NAVY 4.80 al NAVY 7.60 il tessuto è da 1,3 mm, con una resistenza alla trazione oltre 500 daN ogni 5 cm dichiarata nel nostro catalogo. I colori di serie sono 3, su 29 a catalogo.
No. Un NAVY con i tubolari in PVC non esiste, su nessuna misura e a nessun prezzo: tutta la gamma monta il tessuto ORCA in Hypalon-neoprene. Per spendere meno si lavora sulla misura, sul motore e sugli optional, non sul tessuto dei tubolari. I prezzi del listino si intendono IVA esclusa e senza motorizzazione, che si sceglie a parte e che quotiamo insieme alla barca.
Può cambiare. Dal 2024 l'art. 57, comma 3-bis, del D.M. 146/2008 prevede che, se i tubolari di un'unità pneumatica vengono sostituiti da chi non è il fabbricante né un centro autorizzato dal fabbricante, per un'unità marcata CE si applica la convalida del certificato di sicurezza. Vale per le unità che hanno il certificato di sicurezza; un natante non iscritto non ce l'ha.
TAV. 12
Da leggere dopo questa
Il tubolare è metà del gommone; l'altra metà è lo scafo in vetroresina che gli sta sotto. Le tre letture qui sotto rispondono alle domande che vengono subito dopo: chi fa il tessuto ORCA, come è fatta una carena, e quanto costa un gommone messo in acqua, voce per voce.
Il tessuto
Chi lo produce, come è fatto il laminato, quale referenza su quale NAVY.
Leggete la pagina
Guida
La V della carena, la vetroresina con spessori maggiorati, lo scafo sotto il tubolare.
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Guida
Scafo, motore, IVA, rimorchio, posto barca: il conto completo, voce per voce.
Leggete la guidaGuida scritta da Naviglia Yachts, marchio di Michelessi Corporation Srl · aggiornata al 25 settembre 2026 · confronto fra i materiali tratto dalle pubblicazioni del produttore del tessuto ORCA
TAV. 13 — Dal vivo
Un tubolare in Hypalon-neoprene si riconosce con le dita prima che con gli occhi: la grana, la consistenza, le giunzioni incollate a mano. Venite a vedere un NAVY da vicino, poi provatelo in mare. Che colore di tubolare avete in mente?
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Naviglia Yachts — Aprilia (LT), Italia · 380 173 0961
