Vai al contenuto

Marchio italiano

NAVY 7.60 all'ancora sulla destra, spiaggia con ombrelloni e monte di granito sullo sfondo

Naviglia Yachts — la costruzione dei gommoni NAVY

Come nasce
un gommone NAVY

Chiamate il 380 173 0961Scriveteci su WhatsApp

Vetroresina a spessori maggiorati · tessuto ORCA · teak EVA · una barca alla volta

Un gommone si giudica dopo anni di sole e di sale. Per questo vi raccontiamo come è fatto un NAVY, strato per strato: lo scafo, i tubolari, il pagliolo, la cuscineria, gli acciai. Con i nomi dei materiali e le misure vere, modello per modello.

Prenotate la vostra visitaPrenotate la prova in mare

TAV. 02 — In tre righe

Tre materie,
una regola

Un NAVY è fatto di tre materie che lavorano insieme: la vetroresina di scafo, coperta, plance di poppa e consolle, con spessori maggiorati, bianca o nera; i tubolari in tessuto ORCA di Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene; il pagliolo in teak sintetico EVA, con il teak naturale come optional. La regola è una sola: ogni barca si costruisce su ordinazione, su misura, una alla volta, senza catena di montaggio.

Il progetto è italiano: gli stampi in cui prende forma lo scafo sono progettati da ingegneri italiani, e ogni NAVY lo disegniamo, lo allestiamo e lo firmiamo noi, per consegnarlo da Aprilia (LT) al porto che ci indicate o direttamente a casa vostra. In questa pagina lo apriamo davanti a voi, dall'alto verso il basso, come si smonta un orologio: prima gli acciai e il roll-bar, poi le cuscinerie, la consolle, le estremità, i tubolari, la coperta, fino alla carena. Poi lo richiudiamo, e vi diciamo materia per materia che cosa c'è sotto.

Tutta la gamma NAVY

Prua del NAVY 7.60 antracite vista dal basso: carena a V, bottazzo grigio e musone inox
FIG. 01 — Prua del NAVY 7.60 antracite vista dal basso: carena a V, bottazzo grigio e musone inox: fotografia vera, showroom.

TAV. 03 — NAVY 7.60 · visione Naviglia

Smontatelo
con gli occhi

Visione Naviglia: il NAVY 7.60 completo visto da poppa, allestimento marrone, prima di essere aperto strato per strato

  1. Partiamo dalla fine

    NAVY 7.60 · allestimento marrone

    Eccolo finito, visto da poppa. Adesso scorrete: lo apriamo dall'alto, un gruppo di pezzi alla volta, nell'ordine inverso a quello in cui salgono a bordo.

  2. Via il roll-bar e la scaletta

    Luci di navigazione · scala in acciaio

    Il roll-bar porta le luci di navigazione; la scala posteriore è in acciaio. Sono gli ultimi a salire a bordo e i primi che togliamo.

  3. Gli acciai

    Tientibene · corrimano · musone

    Ogni presa ha il suo posto, deciso sul disegno: dove si appoggia la mano quando la barca rolla.

  4. Le cuscinerie

    Divano · prendisole · seduta di guida

    Tre gruppi di cuscini tagliati e assemblati su misura, nel colore e nella linea che scegliete voi.

  5. La consolle e la seduta

    Consolle centrale · mobile di guida

    Il posto di comando si solleva in un pezzo solo: vetroresina anche qui, con comandi e strumenti integrati.

  6. Puntale, ancora, spiaggette

    Prua e poppa

    Le due estremità si staccano insieme. Le plance di poppa sono integrate nella struttura, per scendere in acqua senza fatica.

  7. I tubolari

    ORCA · Ø 52 cm · 1,3 mm

    Un anello solo, da poppa a poppa passando per la prua, in tessuto Hypalon-neoprene.

  8. La coperta e il pagliolo

    Controstampo · teak EVA

    Sotto il pagliolo c'è la coperta, sotto la coperta la carena a V: è lei che taglia l'onda.

  9. E si richiude. Di colpo.

    da 33.000 € + IVA · motore escluso

    Quindici pezzi, una barca sola. Qui sotto vi raccontiamo, materia per materia, che cosa avete appena visto.

TAV. 04

Il progetto

Prima il disegno,
poi lo stampo

Un NAVY comincia su un tavolo, non in acqua. Le linee della carena, l'altezza dei tubolari, la posizione della consolle e dei gavoni si decidono sul disegno, e diventano stampi ad alta precisione progettati da ingegneri italiani: forme studiate per tagliare l'acqua con precisione, restare stabili anche con mare formato e assorbire le sollecitazioni invece di trasmetterle a chi sta a bordo.

Lo stampo è la parte che non si vede e che decide tutto il resto. Dentro lo stampo la vetroresina prende la sua forma definitiva, strato dopo strato; fuori dallo stampo lo scafo esce già con la carena, le murate, gli alloggiamenti di consolle e gavoni al loro posto. Per questo, quando vi diciamo che un NAVY è un progetto italiano, non parliamo di un'etichetta: parliamo delle linee su cui prende forma lo scafo.

Nella figura accanto il NAVY 6.00 è disegnato in trasparenza: sotto i tubolari e la coperta si leggono in nero le strutture che restano nascoste a barca finita, il controstampo, i gavoni, la base della consolle, gli attacchi del roll-bar. È lì, in quello che a barca finita non si vede più, che si decide come invecchierà negli anni.

Visione Naviglia: il NAVY 6.00 in trasparenza, con le strutture in nero sotto tubolari e coperta
FIG. 02 — Visione Naviglia: il NAVY 6.00 in trasparenza, le strutture in nero.
Visione Naviglia: seconda vista in trasparenza del NAVY 6.00, con le strutture in nero

TAV. 05 — Sotto la pelle · visione Naviglia

Quello che non vedete
è quello che vi porta a casa

Scafo, coperta, plance di poppa e consolle: sono le quattro parti in vetroresina di ogni NAVY. Stanno una dentro l'altra come i pezzi di un incastro, e tengono insieme tutto quello che ci si appoggia sopra: il motore a poppa, le persone in pozzetto, l'onda che arriva di prua.

TAV. 06 — Materia 01 · La vetroresina

Un guscio solo,
fatto a strati

Scafo · coperta · plance di poppa · consolle · bianco o nero

La vetroresina è un materiale composito: fibre di vetro e resina poliestere o vinilestere, stese una sull'altra finché diventano un guscio unico, rigido e leggero insieme. Ogni scafo NAVY si costruisce con diversi strati, laminati a mano o per infusione a seconda del modello; le zone che lavorano di più, dove la carena prende i colpi dell'onda e dove il motore spinge sullo specchio di poppa, sono rinforzate con tessuti multiassiali o con anime rinforzate, per guadagnare rigidità senza aggiungere peso.

Lo scafo prende forma negli stampi progettati da ingegneri italiani, con spessori maggiorati: è una scelta fatta per la durata, prima ancora che per il peso o per il costo. Fuori, a proteggere tutto, c'è il gelcoat marino ad alta resistenza: fa da scudo ai raggi UV, agli agenti atmosferici e all'abrasione, e tiene la superficie lucida per anni.

La vetroresina, nei NAVY, si usa per quattro parti e solo per quelle: lo scafo rigido, la coperta, le plance di poppa e la consolle di guida. La coperta è antiscivolo e resistente al sole; le plance sono integrate nella struttura per facilitare la discesa in mare; la consolle integra comandi e strumentazione su una base robusta. Il colore lo scegliete voi, fra due: bianco o nero.

La carena in vetroresina dei NAVY
Visione Naviglia: macro di vetroresina bianca lucida coperta di gocce d'acqua, con una goccia grande in primo piano
FIG. 03 — Visione Naviglia: il gelcoat bianco, lucido, sotto le gocce.
Visione Naviglia: una goccia d'acqua sul gelcoat bianco, da vicinissimo

Dettaglio — 01 · Il gelcoat marino · visione Naviglia

TAV. 07

Materia 02 · Il tessuto dei tubolari

Hypalon-neoprene,
strato per strato

I tubolari sono il cuore di un gommone, e sono la parte che il sole e il sale mettono alla prova per prima. Per i NAVY usiamo il tessuto ORCA di Pennel & Flipo, azienda francese con oltre 100 anni di esperienza: Hypalon-neoprene (CSM/CR) con un'anima in poliestere ad alta tenacità; il tessuto da 1,3 mm dei modelli fino al 7.60 ha una resistenza alla trazione superiore a 500 daN/5 cm. Non è PVC: è gomma tecnica, incollata e rifinita a mano.

Lo spessore cambia con il modello, e ve lo diciamo modello per modello. Dal NAVY 4.80 al NAVY 7.60 il tessuto è da 1,3 mm; sul NAVY 9.50 Cabinato i tubolari sono in tessuto ORCA di Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene. Il diametro del tubolare, invece, cambia con la barca: 48 cm sul 4.80, 50 cm sul 5.50, 52 cm sul 6.00 e 52 cm sul 7.60.

  • Fuori, il CSM. Lo strato esterno in polietilene clorosolfonato resiste alle intemperie, allo scolorimento, all'invecchiamento, agli agenti chimici e all'abrasione.
  • In mezzo, il neoprene. Lo strato intermedio in neoprene (CR) tiene incollati fra loro tessuto e gomma.
  • Dentro, la tenuta. Gli strati interni in neoprene (CR) garantiscono la tenuta all'aria e all'acqua.
  • Al centro, l'anima. Il poliestere ad alta tenacità dà al tessuto la sua resistenza alla trazione.

Un tessuto così resiste ai raggi UV senza perdere colore, a urti, graffi e sfregamenti contro le banchine, a carburanti e oli, alle temperature del pieno agosto e dell'inverno in rimessaggio. E se un giorno serve, si ripara a freddo, con colla neoprenica e indurente; il tessuto ORCA si trova al metro anche anni dopo.

Il tessuto ORCA sui NAVYHypalon o PVC: la guida

Tubolare bianco del NAVY 7.60 con scritta grigia NAVY 7.60 e doppio bottazzo
FIG. 04 — Tubolare bianco del NAVY 7.60 con scritta grigia NAVY 7.60 e doppio bottazzo: fotografia vera.

TAV. 08 — Il gesto · la lavorazione dei tubolari

Tagliato, incollato,
messo alla prova

Taglio · incollaggio · saldature · prova di pressione

La lavorazione del tessuto è il momento più delicato di tutta la costruzione. Comincia dal taglio: a mano, da tecnici specializzati, oppure con sistemi computerizzati di alta precisione, secondo la complessità del modello. Ogni pannello viene sagomato sulle geometrie di quel gommone, così che il tessuto lavori senza tensioni e aderisca in modo uniforme.

Poi l'incollaggio, con adesivi bicomponenti professionali scelti per resistere a salsedine, sbalzi di temperatura e sollecitazioni meccaniche. Tempi di asciugatura, pressione applicata e condizioni dell'ambiente si tengono sotto controllo, perché una giunzione si fa bene una volta sola. Nelle giunzioni più critiche o più esposte le saldature manuali sono doppie o triple; ogni angolo, curva e terminazione si rifinisce a mano.

Infine la prova: ogni tubolare, nessuno escluso, passa la prova di pressione e l'ispezione visiva, per escludere micro-perdite, imperfezioni o difetti di lavorazione. Solo dopo il gommone passa all'assemblaggio finale.

Fino a 15 anni di garanzia
Visione Naviglia: macro del tessuto Hypalon-neoprene nero di un tubolare, con la fascia della giunzione incollata e qualche goccia d'acqua
FIG. 05 — Visione Naviglia: la giunzione incollata di un tubolare, da vicino.
Visione Naviglia: la giunzione incollata a mano di un tubolare in Hypalon-neoprene nero

Dettaglio — 02 · Dove due pannelli diventano uno · visione Naviglia

TAV. 09 — Le scelte che fate voi, contate una per una

  • 29

    colori di tessuto ORCA
    per i tubolari

    Tre di serie: Notte Profonda, Pietra Bianca, Blu Navy.

  • 24

    tinte del pagliolo
    in teak EVA

    Da T-01 a T-24, con fughe nere o grigie.

  • 14

    colori della cuscineria
    Lusso

    Trapuntata effetto diamante.

  • 2

    colori di vetroresina
    per lo scafo

    Bianco o nero, dentro e fuori.

Ogni cifra è una scelta vostra, e le scelte si combinano fra loro: per questo due NAVY della stessa misura possono sembrare due barche diverse. Il tessuto ORCA esiste anche in finiture più moderne, come l'effetto carbonio. La combinazione la potete comporre nel configuratore e poi venire a vedere dal vivo i materiali, in showroom ad Aprilia (LT).

Visione Naviglia: macro di una trama di carbonio lucida, nera e grafite, con la luce morbida da sinistra
FIG. 06 — Visione Naviglia: la trama effetto carbonio, una delle finiture possibili.

Componete il vostro NAVY

«La qualità si costruisce centimetro dopo centimetro.»
— dal catalogo della serie NAVY

Materie 03 · 04 · 05 · 06

Quello che
toccate

Scafo e tubolari vi portano in mare; il pagliolo, i cuscini e gli acciai sono quello che avete sotto i piedi, sotto la schiena e sotto le mani per tutta la giornata. Sono le parti che si scelgono per ultime e che si ricordano per prime.

Logo Naviglia Yachts con la rosa dei venti inciso nel pagliolo in teak EVA
FIG. 07 — Il logo inciso nel pagliolo in teak EVA: fotografia vera.

Il pagliolo di serie

Teak EVA,
senza oliature

Di serie il pagliolo dei NAVY è in teak sintetico EVA foam: etilene vinil acetato che riproduce l'aspetto caldo del teak ma è più leggero, più morbido sotto i piedi nudi e antiscivolo anche da bagnato. Non chiede oliature, carteggiature né trattamenti: basta un risciacquo con acqua dolce. Resiste ai raggi UV e alla salsedine, e non scolorisce con l'uso.

Il rivestimento si modella sulla geometria di ogni barca, su superfici curve, gradini, plancette e passavanti, e sul 7.60 della fotografia il logo Naviglia è inciso nel pagliolo, non incollato. Le fughe a contrasto, nere o grigie, disegnano le doghe. Le tinte a catalogo sono 24.

Visione Naviglia: macro di doghe di teak naturale con fughe nere e qualche goccia d'acqua, nel sole basso
FIG. 08 — Visione Naviglia: il teak naturale, doga per doga.

L'optional

Teak naturale,
massello

Chi vuole il legno vero può chiedere il pavimento in teak naturale: un legno nobile, con venature che vanno dal giallo dorato al bronzo, ricco di resina oleosa che lo protegge da escursioni termiche, muffe e funghi. È massello da 8-12 mm, con una superficie calpestabile antiscivolo per natura.

Sotto le doghe ci sono tre strati: il collante marino, poliuretanico o epossidico, che resta flessibile alle vibrazioni; uno strato impermeabilizzante che sigilla la vetroresina contro le infiltrazioni; e i pannelli in vetroresina preformati, integrati nella struttura rigida. Ogni doga si seleziona, si sagoma e si posa a mano, seguendo le curve della barca.

Prendisole di prua tabacco trapuntato a rombi accanto al tubolare bianco del NAVY 7.60
FIG. 09 — Prendisole di prua tabacco trapuntato a rombi accanto al tubolare bianco del NAVY 7.60: fotografia vera.

La cuscineria

Standard
o Lusso

Due linee. La Standard, di serie, è in pelle nautica liscia, trattata contro raggi UV, acqua salata, muffa e agenti atmosferici: compatta, facile da pulire, ordinata anche dopo una stagione intera. La Lusso è in tessuto tecnico trapuntato effetto diamante, con cuciture termosaldate che disegnano i rombi e tengono in forma il cuscino; è antimacchia, antimuffa e resistente al sole, in 14 colori. Fino al 7.60 la Lusso è un optional.

Dentro, l'imbottitura è drenante e anti-assorbente: l'acqua della pioggia o di un'onda non ristagna. Le cuciture sono rinforzate e termosaldate nei punti più esposti, e ogni cuscino viene tagliato e assemblato a mano su misura per le linee di quel gommone.

Musone inox lucidato a specchio del NAVY 7.60 antracite contro il cielo blu
FIG. 10 — Musone inox lucidato a specchio del NAVY 7.60 antracite contro il cielo blu: fotografia vera.

Gli acciai

Lucidati
a specchio

Musone di prua, bitte a scomparsa, tientibene, corrimano e scala posteriore: gli acciai sono le parti che toccate con le mani bagnate, e per questo stanno dove la mano le cerca: a prua per l'ancora e l'ormeggio, in plancia per la guida, a poppa per risalire dal bagno. Sulla prua del NAVY 7.60 antracite il musone riflette il cielo come uno specchio.

NAVY 7.60 bianco all'ancora di tre quarti da prua, case bianche e rocce di granito

TAV. 12 — NAVY 7.60 · Sardegna · fotografia vera

Tutto insieme,
in acqua

L'assemblaggio finale

Scafo · tubolari · coperta · consolle · acciai

Quando ogni tubolare ha passato la prova di pressione, le parti si uniscono. Questo è il risultato, all'ancora in una rada di granito: il NAVY 7.60 bianco, in una sera d'agosto.

Un anello di tessuto ORCA

Ø 52 cm · 1,3 mm · Hypalon-neoprene

Il tubolare abbraccia lo scafo da poppa a poppa; il doppio bottazzo lo protegge dove tocca la banchina.

La consolle completa di indicatori

Vetroresina · seduta di guida · cuscineria color cuoio

Sui gommoni fino al 7.60 la consolle arriva completa di indicatori, di serie. Intorno, le sedute nella cuscineria che avete scelto.

Il roll-bar con le luci

Luci di navigazione · di serie fino al 7.60

Il roll-bar con le luci di navigazione è di serie fino al 7.60. Il tendalino, che qui vedete raccolto, è un optional.

La firma sul tubolare

da 33.000 € + IVA · motore escluso

A poppa, sul tubolare, il nome del modello. Il motore si sceglie a parte: Honda, Yamaha o Mercury.

Entrate nel 7.60
Consolle in vetroresina nera lucida del NAVY 7.60 vista di lato, con timone e tientibene inox
FIG. 11 — Consolle in vetroresina nera lucida del NAVY 7.60 vista di lato, con timone e tientibene inox: fotografia vera, showroom.

TAV. 13

Il metodo

Su misura,
una alla volta

Ogni NAVY si costruisce su ordinazione, su misura, una barca alla volta, senza catena di montaggio: chi la allestisce la conosce pezzo per pezzo, dal controstampo all'ultimo cuscino, e sa per chi la sta facendo. Per questo accogliamo con piacere le modifiche. Scegliete il colore dello scafo, bianco o nero; quello dei tubolari; il teak sintetico EVA o il teak naturale; la cuscineria Standard o Lusso.

Anche le richieste speciali, come lo spazio per le bombole da sub o una consolle spostata, le studiamo con il reparto, sul modello che avete scelto. Il configuratore vi aiuta a comporre la barca e a mandarci la configurazione; il preventivo arriva scritto, voce per voce, con il motore quotato insieme alla barca, così avete la cifra finale sotto gli occhi.

  • Pronta consegna. Entro 7 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine.
  • Su misura, fino al 7.60. Circa tre mesi dalla conferma dell'ordine.
  • NAVY 9.50 Cabinato. I tempi li fissiamo insieme alla conferma dell'ordine.
  • Pagamento. Acconto alla conferma, stati di avanzamento durante la produzione, saldo alla consegna.

Aprite il configuratoreConsegna e tempi

TAV. 14

Già a bordo

Quello che c'è
di serie

Sui gommoni fino al 7.60 escono di serie la consolle completa di indicatori, il roll-bar con le luci di navigazione, le spiaggette di poppa, la scala posteriore in acciaio e la cuscineria Standard. Il resto lo scegliete voi, e gli optional li quotiamo voce per voce sul modello che avete in mente: la cuscineria Lusso, il teak naturale, i colori fuori dai tre standard dei tubolari.

Sul NAVY 9.50 Cabinato la dotazione è un'altra, e cambia anche il prezzo: a partire da 86.900 € + IVA · motore escluso. La cabina interna ha i posti letto e il bagno separato. Ogni NAVY si acquista con o senza motore: la motorizzazione si sceglie a parte, per potenza e marca, e la quotiamo insieme alla barca.

  • Consolle completa di indicatori. In vetroresina, con comandi e strumenti integrati.
  • Roll-bar con luci di navigazione. Per navigare anche quando il sole è già sceso.
  • Spiaggette di poppa. Integrate nella struttura, rivestite in teak EVA.
  • Scala posteriore in acciaio. Per risalire dal bagno senza fatica.
  • Cuscineria Standard. Pelle nautica liscia, facile da pulire.
Plancetta di poppa del NAVY 7.60 bianco in effetto teak con comenti chiari e bordo bianco
FIG. 12 — Plancetta di poppa del NAVY 7.60 bianco in effetto teak con comenti chiari e bordo bianco: fotografia vera.
Prua del NAVY 7.60 in primo piano con catena dell'ancora e sole basso sull'orizzonte
FIG. 13 — Prua del NAVY 7.60 in primo piano con catena dell'ancora e sole basso sull'orizzonte: fotografia vera.
Prendisole grigio a rombi, pagliolo effetto teak e seduta consolle con logo del NAVY 7.60 bianco

TAV. 15 — Dal vivo · fotografia vera

Le materie si leggono.
Poi si toccano

In showroom, ad Aprilia (LT), le materie di questa pagina stanno a portata di mano: il teak EVA sotto le scarpe, la trapuntatura della cuscineria sotto le dita, la vetroresina nera accanto a quella bianca, il tessuto dei tubolari sotto il palmo. E poi c'è il mare, dove un NAVY si capisce davvero: alla prima onda presa di prua.

Prenotate la vostra visitaPrenotate la prova in mareScriveteci su WhatsApp

FIG. 14 — Prendisole grigio a rombi, pagliolo effetto teak e seduta consolle con logo del NAVY 7.60 bianco.

Le domande sulla costruzione

Le vostre
domande

Tubolari, vetroresina, pagliolo, tempi: ecco che cosa ci chiedete più spesso su come è fatto un NAVY, con le risposte scritte per esteso. Ne resta aperta una sola alla volta.

Com'è fatto un NAVY? Che tubolari ha? Quanti anni di garanzia?

Ogni barca la costruiamo su misura, una alla volta, senza catena di montaggio. Dal 4.80 al 7.60 i tubolari sono in tessuto ORCA di Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene da 1,3 mm; anche sul NAVY 9.50 Cabinato sono ORCA di Pennel & Flipo in Hypalon-neoprene. Gli scafi sono in vetroresina con spessori maggiorati. Siamo così sicuri del nostro operato che offriamo fino a 15 anni di garanzia.

I tubolari dei NAVY sono in PVC?

No. I tubolari dei gommoni NAVY sono in tessuto ORCA di Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene (CSM/CR) con anima in poliestere ad alta tenacità, non in PVC. Il tessuto resiste ai raggi UV, all'abrasione, a carburanti e oli, e si incolla con adesivi bicomponenti. Ogni tubolare passa una prova di pressione e un'ispezione visiva prima dell'assemblaggio finale sullo scafo.

Quanto è spesso il tessuto dei tubolari?

Dipende dal modello. Dal NAVY 4.80 al NAVY 7.60 il tessuto ORCA dei tubolari è da 1,3 mm. Sul NAVY 9.50 Cabinato i tubolari sono in tessuto ORCA di Pennel & Flipo, Hypalon-neoprene, e i dati del modello li trovate nella sua scheda o li chiedete a noi.

Di che cosa è fatto lo scafo di un NAVY?

Lo scafo di un NAVY è in vetroresina: fibre di vetro e resina poliestere o vinilestere, laminate a mano o per infusione in stampi progettati da ingegneri italiani, con spessori maggiorati e rinforzi nelle zone più sollecitate. Fuori c'è il gelcoat marino. In vetroresina sono anche la coperta, le plance di poppa e la consolle, in bianco o in nero.

Il pagliolo dei NAVY è in teak vero?

Di serie il pagliolo dei NAVY è in teak sintetico EVA foam: più leggero del legno, antiscivolo anche da bagnato, senza oliature né carteggiature, in 24 tinte. Chi vuole il legno vero può scegliere come optional il pavimento in teak naturale massello da 8-12 mm, posato doga per doga a mano su pannelli in vetroresina preformati.

Si può personalizzare la costruzione di un NAVY?

Sì: ogni NAVY si costruisce su ordinazione, quindi le modifiche le accogliamo volentieri. Scegliete il colore della vetroresina, bianco o nero, il colore dei tubolari fra i 29 a catalogo, il pagliolo in teak EVA o in teak naturale, la cuscineria Standard o Lusso. Le richieste speciali, come lo spazio per le bombole da sub o una consolle spostata, le studiamo con il reparto sul modello che avete scelto.

Quanto tempo ci vuole dall'ordine alla consegna?

Per una barca in pronta consegna, entro 7 giorni lavorativi. Per un gommone su misura fino al 7.60, circa tre mesi dalla conferma dell'ordine. Per il NAVY 9.50 Cabinato i tempi li fissiamo insieme alla conferma dell'ordine.

Tutte le domande

TAV. 17

Continuate a leggere

Da leggere
dopo

Prua del NAVY 7.60 con catena dell'ancora sotto un cielo ampio al tramonto

TAV. 18 — Dal vivo

Lo avete visto aperto.
Adesso guidatelo

Ogni strato di questa pagina lo potete toccare in showroom e sentire sotto i piedi in mare. Diteci per che cosa vi serve la barca e su quale misura state pensando: il resto lo costruiamo intorno a voi. Che misura avete in mente?

Prenotate la vostra visitaPrenotate la prova in mareChiedete il preventivo

Chiamate il 380 173 0961Scriveteci su WhatsAppScriveteci una email

Naviglia Yachts — Aprilia (LT), fra Roma e Latina · 380 173 0961